瓷廠燒窯是難免出倒窯事故的。所謂倒窯，是指正在窯中焙燒的、一根根摞起來的裝有坯體的匣缽柱倒了，古時柴窯工人將其稱為“來窯”、“牽騾子”。由于窯爐的結構和性能不同，隧道窯出事故的幾率比柴窯、園窯大得多，而且處理事故的難度也高得多。
柴窯、圓窯的燒成模式，是通過滿窯把裝有坯體的匣缽有規(guī)律地碼放在窯內，然后燃燒松柴或煤使坯體經(jīng)受由低溫到高溫，再逐步降溫完成由坯成瓷的過程。而隧道窯裝有坯體的匣缽是裝放在窯車上的，隨著窯車規(guī)律性地向前移動，窯車上的坯體順次通過窯內溫度變化的升溫帶、高溫帶和降溫帶，從而將坯焙燒成瓷。也就是說，前者的坯是不動的，燒窯時溫度在變化；而后者溫度區(qū)域是相對固定的，坯體卻在移動中通過這些不同的溫度區(qū)域。
其實二者的燒成原理是一樣的，即使窯溫緩慢升至300℃左右以排除坯體中的殘余水分；之后在窯溫1000℃—1040℃左右完成坯體有機物的氧化；然后在高火保溫（1280℃—1310℃）階段令坯體充分還原后完成瓷化。
燒窯倒窯主要是因窯內溫度過高、匣缽不工整以及匣缽受到外力作用而產(chǎn)生的。前兩種情況發(fā)生倒窯的幾率比較小，因為這只要經(jīng)過裝坯、燒煉工人認真操作，基本上可以避免。但匣缽受到外力作用的因素很多，有不少并不受人為因素所左右，這主要發(fā)生在隧道窯里面。因為隧道窯是24小時不歇火連續(xù)運行，正常情況下它是一年甚至更多時間才�；鹁S修一次。
由于長期的高溫，窯體很容易產(chǎn)生頂部下沉、窯壁傾斜以及處理倒窯事故遺留下來的匣屑碎瓷熔結在窯頂窯壁等問題，這些都可能阻礙匣缽柱的運行導致倒窯。再加上隧道窯的窯車是由油壓機擠推著在軌道上向前運行的，如果軌道稍有變形，或窯車車輪軸承故障致使窯車運行抖動，或裝坯工所裝匣缽有破損且匣缽柱不夠工整，這些因素都能導致倒窯事故發(fā)生。
而柴窯圓窯匣缽是固定的，而且它一般24小時就一個窯次，停火以后就能夠對窯里面出現(xiàn)的問題進行修整，這就是圓窯柴窯一般很少發(fā)生事故，而隧道窯倒窯事故的概率卻要多得多的緣由所在。
盡管如此，舊時柴窯點火前也會考慮到事故處理這一因素。窯工在窯爐封門時會在門的上半截嵌上兩個匣缽圈當“眼珠”，主要是用于把樁師傅看火，監(jiān)測匣缽是否傾斜。上半夜如發(fā)現(xiàn)倒窯情況不太嚴重，燒窯工會盡量清理爐里眼珠附近的匣屑，萬一不行就要開門扒窯；如果情況比較嚴重，會叫下半夜加表工、收兜腳提前上班協(xié)助搶救。下半夜如果發(fā)現(xiàn)倒窯就會趕快開子門用鐵鉤扒窯，防止倒窯面積擴大。上世紀60年代后的煤燒圓包窯也基本是這樣處理事故的。
隧道窯倒窯就比較麻煩了。隧道窯的窯首有油壓機房，這里有專人監(jiān)控窯內十多個熱電偶傳來的各個區(qū)域頂部的溫度和壓力表反映的窯內氣壓的數(shù)據(jù)，給窯爐長提供燒窯和處理事故決策的依據(jù)。一旦窯車上的匣柱傾斜倒窯，如果處理不當匣屑碎瓷會卡在窯車和窯壁之間，導致油壓機擠不動窯車，嚴重時就可能停窯，那損失就非常大了。所以只要發(fā)現(xiàn)有一根匣缽倒了，就必須把它處理扒掉。
為了方便扒窯，隧道窯兩側各設立了一個高近1米，寬近80公分的事故處理孔，孔的位置在氧化爐之后，還原爐之前，位于倒窯幾率較大的地帶。燒窯時，一旦看火的帶班長發(fā)現(xiàn)氧化爐后的匣缽“熊”（即歪斜）了，會立即通知油壓機房密切關注油壓機的壓力變化，小心翼翼地把事故車擠到事故處理孔位置，然后由司爐工把事故處理孔的耐火磚（單磚，平時用耐火泥封�。┌堑�，那燃燒得熾紅的匣缽就裸露在司爐工面前，工人們用鋼釬鋼鉤把倒下的匣缽扒掉，處理好后又把事故處理孔用耐火泥封上，然后繼續(xù)燒窯。
有時候倒的窯已過了事故處理孔，那處理就麻煩了，因為窯車不可能倒退，那只能把正在燒的爐子中的煤部分甚至全部放掉，然后用鋼釬鋼鉤通過爐子里的事故處理眼（不到0.8平方米）來扒窯。
同煤隧道窯一樣，油隧道窯和氣隧道窯也設立了事故處理孔，但不同的是它們在窯內軌道下面還設有處理事故的空間，工人們可在軌道下面用絞車拉開窯車進行事故處理。這種處理必須十分小心，因為工人們是仰頭排險的，稍不注意燒紅的匣屑瓷屑就會掉到排險人員的身上甚至臉上，造成嚴重傷情。如今正在使用的梭式窯，坯體是裝在棚板上的，而且窯容量一般很小，燃料又是煤氣，所以基本不可能出倒窯事故。
筆者燒過煤隧道窯，后來任燒煉車間領導時又經(jīng)常參加油隧道窯和氣隧道窯的事故處理，所以對隧道窯的事故處理很有點感性認識，當年燒煉工人不畏高溫爭先排險的場景更是終生銘刻在腦中揮之不去�，F(xiàn)在退休了把它寫出來，算是對昔日崢嶸歲月的一個自我紀念吧。
